1972年4月，在老挝上寮地区的援老抗美战场上，随着我国无偿援建的老西线（孟赛－磨丁）、新西线（孟赛－孟洪）、老东线（孟赛－孟夸）三条公路的先后完工，前期入老的筑路部队陆续撤回国内。此时北线（那堆－孟新）和孟北线（孟洪—北本）两条公路仍在如火如荼地紧张施工中，新东线（孟赛－崩海）的修建也正在酝酿。于是，交通流量最大的老西线就成了援老抗美战场上的主干线，成了数万援老部队的物资运输生命线，其战略作用十分重要。
然而，前期筑路部队回国后，已建成的老西线缺少维护，部分路面沥青缺损，局部塌方时有发生，有些地段路边的“飞机草”长势疯狂，遮盖了公路路面，以致发生过汽车因此驶出公路的翻车事故。为了保障运输生命线的畅通，中央军委于1972年4月起，又先后派出两支工程部队，担负老西线和之后的新东线前期完工路段的路面维护任务，时间长达6年之久。他们就是援老724大队和730大队。
1972年4月至1974年4月的两年期间里，保障老西线公路畅通的任务由724大队（昆明军区工程兵117团）承担。1974年4月724大队回国，730大队赴老挝接替执行保障老西线公路养护任务。
730大队入老前是昆明军区工兵部直属部队，番号是昆明军区独立建筑第4营，先后使用过昆字714部队和35032部队等代号，加强营编制，辖7个连队，包括营直属队共有9个党支部，共计1000多人。
730大队所属各连队分散驻扎在北起我国边境的勐腊县尚勇公社（援老筑路指挥部驻地），南至老挝乌多姆赛省省会孟赛的老西线沿线，维护保养该公路，保障援老部队“生命线”的畅通无阻。
1976年2月和4月，725大队、726大队（北京军区工程兵146团）先后回国，1977年2月727大队（兰州军区工程兵102团）也完成任务回国。于是，筑路指挥部又将这几个大队修建的新东线0公里至南乌江边约120公里路段的维护任务也交给了730大队。这样，该大队的公路养护任务从老西线延伸到新东线，维护里程从100余公里增加到200余公里。这条堪称“生命线”的路段，在730大队的辛勤维护下畅通无阻，直至1978年4月新东线全线胜利完工。1978年5月，圆满完成任务的730大队随最后一批援老部队回到祖国。
援老抗美战争结束近四十年了，随着互联网的普及，知道当年这场神秘战争的人也多了起来。但截至目前，在互联网及媒体上，鲜见有关730大队的资料文章。援老期间，我经常开车跑老西线，也知道沿线分散驻有养护公路的部队，但当时并不知道他们是默默无闻地保障援老部队“生命线”畅通的730大队，以至于在整理关于援老部队序列的资料时曾一度误认为这是一个不存在的空编序列号。后来，719大队的史信章战友提示我，老挝纳莫中国烈士陵园里有730大队的烈士墓碑，从而佐证和确定了730大队的存在。再后，又颇费周折，通过互联网联系上了730大队电影组长蔡晓明和机关参谋汤宗文，最终填补上了730大队的资料空白。
730大队在老挝住的都是前期筑路部队撤走后留下的房子，不用自己动手盖房，仅此一点，他们就比筑路部队幸运多了。要知道，在荆棘丛生的荒山野林里自己砍伐竹木盖营房，即便是简陋的竹屋草棚，也是非常的不容易。
在援老抗美战场上，养护公路的任务虽然平凡，但同样充满了艰苦和危险。730大队44分队战士祖章德，贵州威宁草海镇天龙村人，就是在执行任务期间于1976年5月牺牲的，牺牲后和其他援老部队烈士一样，葬在了老挝纳莫中国烈士陵园。
在我整理的《援老抗美战争参战部队序列概览》中，细心的读者可以看出：730大队的出国时间早于序列号在前的727大队。这是怎么回事呢？难道是笔误或是搞错了吗？为了回答这个问题，为了介绍730大队，我写了博文《鲜为人知的730大队》发表在新浪博客上。其中的一段如下：
“关于730大队出国时间早于727大队的问题，可以这样解释：《援老抗美战争参战部队序列概览》上标明的‘1974.10’是727大队大部队出国时间，其先遣队的出国时间要早于大部队四五个月，接到军委的出国作战命令，还要更早于这个时间。而730大队是独立营建制，部队调动相对灵活一些，加之公路维护任务比较轻松，不需要象大部队调动那样进行更多的准备工作，因此 军委决定727大队出国后，又决定730大队出国（据现有资料，可以确定援老部队序列中没有728、729两个大队），但在实际出国时间上，出现了730大队先出国（1974年3月），727大队后出国（1974年10月）的现象。”
这一解释合情合理，同时也佐证了730大队不愧是一支召之即来、来之能战、战之能胜的机动灵活的精干轻装的工程部队。正是由于这支部队的编制小，以及所担负任务的平凡，才使得他们成了援老抗美战场上不被人所知的无名英雄。
（此文根据730大队蔡晓明、汤宗文和杨学明战友提供的信息撰写，目的是在援老抗美史料中留下730大队的历史痕迹。我对他们提供的信息表示衷心感谢，同时也感谢704大队刘大昌战友在此文初稿中给我帮助和鼓励。）
